Časový hnací remeň, komponent, ktorý dokáže priamo zoškrabať motor, kedy by sa mal vymeniť?

Ahojte všetci, toto je zábavný a poučný program údržby automobilov. Prečo sa auto rozpadá? Mnoho ľudí položilo rovnakú otázku v komentároch alebo súkromných správach, čo znamená, že auto už riadilo 80-90000 kilometrov. Mnoho ľudí online tvrdí, že je potrebné vymeniť časovací pás, ktorý sa hovorí, že stojí stovky alebo dokonca tisíce juanov. Ak motor nie je možné správne vymeniť, bude priamo zošrotovaný.

Je to naozaj potrebné? Takže dnes budeme hovoriť o tom, či vaše auto potrebuje nahradiť remeň s časovacou jednotkou alebo nie. Po prvé, bežné autá musia tento problém pochopiť. Prvá vec, ktorú treba objasniť, je, či vaše auto používa časovací pás alebo časovaciu reťaz? Pretože hoci všetci majú rovnakú funkciu, ich materiály sú úplne odlišné, takže spôsob, akým sú opravené a udržiavané, je tiež úplne iný.

Otvorte kapucňu svojho auta a čelte motora typického domáceho automobilu. Motor umiestnite vodorovne, ako je tento, a na ľavú stranu motora je takzvaný predný koniec kľukového hriadeľa. Ak ide o plastovú škrupinu, rovnako ako tento motor, potom vo vnútri tohto plastového plášťa, je to pravdepodobne časovací pás. Ak máte nejakú praktickú schopnosť, môžete odskrutkovať pracku alebo skrutku na tomto plastovom plášti, aby ste videli rozvodový pás vo vnútri.

Väčšina domácich automobilov používa tento typ suchého rozvodového pásu, čo znamená, že hoci je vo vnútri motora, je oddelený od motorového oleja a povrch pásu je úplne suchý. Mala by sa tu venovať veľká pozornosť. Starý muž si pomýlil pás pred motorom pre časovací pás motora, čo je úplne nesprávne. Všetky časovacie pásy automobilov, či už gumy alebo kov, sú utesnené týmto typom načasovacieho krytu. Pás mimo motora sa nazýva hnací pás, ktorý motor používa na pohon iných komponentov, ako je kompresor a generátor. Sú to dva úplne odlišné systémy. Ak však na prednom konci kľukového hriadeľa motora vidíte úplne utesnenú kovovú škrupinu, potom toto auto pravdepodobne použije konštrukciu časovacej reťazca, pretože formálny reťazec vyžaduje mazanie oleja, takže jeho spodný koniec je namočený do motorového oleja, takže jeho časovací kryt potrebuje kovový tesniaci obal.

Niektoré modely sú, samozrejme, teraz výnimky, napríklad Honda s 1,0T motorom s hmotnosťou 1,0T, ktorý má tiež kryt načasovania kovu, pretože používa mokrý časovací pás. Dôvodom je, že mokrý časovací remeň, podobne ako formálny reťazec, je potrebné namočiť aj v oleji na dne, takže povrch pásu je namazaný olejom, takže sa musí použiť kovový načasovací kryt. Celkovo sa teda drvivá väčšina domácich automobilov dá ľahko rozlíšiť materiálom načasovania načasovania motora, či už ide o formálny reťazec alebo formálny pás.

Takže ak ste už určili, že vaše auto má časovací pás, ako ho udržiavate alebo koľko tisíc kilometrov potrebujete na riadenie a výmenu? Po prvé, časovací pás nevyžaduje údržbu, pretože je už chránený týmto ochranným krytom a patrí do vnútorného pracovného prostredia motora. Okrem vysokých teplôt sa nepovažuje za drsnú, aspoň oveľa lepšiu ako prenosový pás vonku.

Preto bežní majitelia automobilov musia venovať pozornosť iba času na výmenu a vytiahnuť používateľskú príručku, aby našli tú údržbu. Napríklad používateľská príručka spoločnosti Honda jasne uvádza, že cyklus nahradenia časovacieho pásu 1,0T motora je 100 000 km alebo 5 rokov, podľa toho, čo nastane skôr. V podstate má tento výmenný cyklus aj väčšina domácich automobilov, ktoré používajú formálne pásy. Zaujímavým bodom je však to, že vonkajší prevodový pás motora, ktorý sa nachádza v tejto pozícii, má náhradný cyklus, ktorý je asi dvakrát dlhý ako oficiálny pás. Ako príklad užívateľskej príručky spoločnosti Honda vyžaduje iba kontrolu prenosového pásu každé 4 roky a potom ho nahradí každých 10 rokov a 200 000 kilometrov.

To neznamená, že kvalita hnacieho pásu je lepšia ako kvalita časovacieho pásu. Pretože ak prevodový pás, nanajvýš pri poháňaní vozidla, zrazu klimatizácia nefunguje, motor nefunguje alebo neexistuje posilňovač riadenia, pokiaľ dokážete bezpečne zastaviť auto, nepoškodí časti motora. Stačí vymeniť opasok a bude to trvať asi 100 až 300 dní. Ak sa však časovací remeň preruší alebo nadmerne nosí, spôsobí, že doštička s časovacím kolesom skočí a motor bude úplne znepokojený.

Pôvodne, keď piest tlačil smerom nahor, ventily by mali byť tiež v uzavretom stave nahor. Pretože však načasovanie bolo úplne nesprávne zarovnané, keď sa tlačilo nahor, ventily sa môžu pohybovať smerom nadol, čo spôsobuje zrážanie. Mierne prípady môžu viesť k ohnutiu ventilu, zatiaľ čo závažné prípady môžu viesť k vyradeniu celého motora, pričom náklady na údržbu sa pohybujú približne od 1500 do 10000.

Ak má vaše auto mokrý časovací pás, je ešte potrebné ho pravidelne alebo dokonca vopred nahradiť. Pretože mokrý časovací remeň sa opotrebuje po dlhú dobu, vláknité čiary vo vnútri pásu budú opotrebované, čo spôsobí odlupovanie. Vlhký pás je tiež namočený do motorového oleja, takže kožušina, ktorú spadne, pravdepodobne blokuje motor. Iba obrazovka filtra pod čerpadlom spôsobuje zníženie tlaku motora, čo v konečnom dôsledku vedie k predčasnému opotrebeniu alebo neschopnosti začať v dôsledku nedostatočného tlaku oleja. Táto situácia bola hlásená na motoroch Honda 1.0T, takže časovací pás musí byť pravidelne nahradený. Koniec koncov, jeho výmena raz nie je príliš drahá. Formálny pás domáceho vozidla je asi 150-500 a pracovné náklady na výmenu sú 300-500. Je však potrebné ísť do opravovne s profesionálnymi nástrojmi, pretože pri výmene formálneho pásu vyžaduje každý motor vyhradený nástroj na opravu dosky pre časovaciu kolesá, aby sa zabránilo vyradeniu prevodovky. Niektoré miestne metódy sú samozrejme tiež možné, ale mať profesionálne nástroje je stále spoľahlivejšie a ak ste si istí, že váš motor je motor s časovacím reťazcom, ako by ste ho mali udržiavať a kedy by ste mali vymeniť reťaz?

Odpoveď je, pokiaľ udržiavate motor podľa jeho požadovaného cyklu. Použili sme skutočné a motorové olejové a olejové filtrové prvky, ktoré spĺňajú požiadavky motora. Takže formálny reťazec nevyžaduje údržbu alebo výmenu, aspoň pre rodinné auto s počtom najazdených kilometrov 300 000 kilometrov, určite sa nerozpadne, hoci môžu existovať určité výnimky. Napríklad sa potvrdilo, že motorové reťazce určitých nemeckých automobilov boli značne exponované a natiahnuté.

Je to hlavne spôsobené neštandardným materiálom časovacej reťazca, takže motory, ktoré používajú túto šaržu potvrdených reťazcov, sa vyskytnú problémy medzi 40000 a 100 000 kilometrmi, ako je potvrdenie vačkového hriadeľa, poškodenie prevodového ventilu a poškodenia piestov spôsobené predĺžením časovacej reťazca. V tom čase sa vlastník vozidla mohol rozhodnúť zaplatiť viac ako 3 000 juanov, aby nahradil nový časovací reťazec v obchode 4S na svoje vlastné náklady. Dá sa povedať, že výrobca nie je dobrý človek a majiteľ automobilu za to zaplatil.

Samozrejme, ak sa váš motor často nezachováva včas alebo ak sa nízko kvalitný motorový olej používa po dlhú dobu, môže tiež spôsobiť predčasné poškodenie časovacieho reťazca. Takže ak zistíte, že vaše auto má ťažkosti s začatím, nízky nečinný alebo nestabilný voľnobeh a po spustení sa automaticky vypne a na prednom konci kľukového hriadeľa motora budete počuť zvuk kovového trenia, ktorý znie ako nárazový rachotovací nárazový rachot, ale tento zvuk alebo rýchlosť motora zmizne, potom je veľmi pravdepodobné, že je časový alebo poškodený časový reťaz.

Všeobecne platí, že nahradenie časovacieho reťazca domáceho vozidla vyžaduje náklady na obe časti, ktoré sú medzi 200 a 500 juanmi, a náklady na pracovnú silu sú asi 300 juanov. Podobne ako pri výmene časovacieho pásu vyžaduje špecializované nástroje, takže je potrebné ísť do profesionálnejšieho, dôveryhodnejšieho a renomovaného opravovne pre hlavné domáce práce. Ak vám tento článok pomôže vyhnúť sa problémom s pásom motora, potom ho bude zdieľať iba so svojimi priateľmi skôr.