Čo je vhodnejšie pre bežných majiteľov automobilov, časovací reťazec motora a časovací pás? Pri výbere auta buďte opatrní

Ahojte všetci, nedávno mi starý muž poslal súkromnú správu s otázkou o jeho plánoch kúpiť si nové auto. Ako sa používa na jazdu, chce auto s kvalitnejším motorom. Počul som, že autá s kovovými reťazcami na načasovanie motora sú stabilnejšie a odolnejšie ako vozidlá s časovacími pásmi. Neviem, či je to pravda? A hovorí sa, že časovací reťazec nevyžaduje údržbu, zatiaľ čo časovací pás je potrebné vymeniť každých 80000 kilometrov. Preto by malo byť auto s pozitívnym reťazovým motorom praktickejšie a odolné voči hluku?

V skutočnosti to tak nie je. Dnes si povedzme o tom, ktorý časovací reťazec motora alebo časovací pás je odolnejší a nákladovo efektívnejší pre neskoršiu údržbu z dvoch aspektov.

Najprv mi dovoľte stručne predstaviť, čo je načasovanie motora. Ako všetci vieme, motory sa spoliehajú na výbuchy valca, aby sa vytvoril ťah, tlačil piest, aby sa pohyboval, a tak generujú energiu. Takže v momente výbuchu by sa príjem a výfuk v hornej časti valca mali uzavrieť, aby sa zabezpečilo ťah výbuchu.

Používa sa na tlač piestu hore a dole do maximálneho rozsahu. Po tlačení piest na spodok valca sa otvorí výfukový ventil, čo umožní prepustenie všetkého odpadového plynu vo valci. Potom sa otvorí sacie ventil, čo umožní vstupu do valca nového zmiešaného plynu. Príjmový ventil sa tiež zavrie a piest stlačí zmiešaný plyn nahor. Preto musí byť úvodná akcia prívodu a výfukových ventilov koordinovaná s pôsobením piestov hore a dole v správnom čase. Preto je potrebný pás medzi vačkovým hriadeľom spájajúcim ventil a kľukový hriadeľ spájajúci piest na ich pripojenie a umožňuje ich synchrónne presťahovať. Toto je časovací pás.

Materiál tohto popruhu je teda možné rozdeliť na dva typy: kov a guma. Z pohľadu trvanlivosti budú kovové materiály určite úžasnejšie ako gumové materiály. Za normálnych okolností je výmenný cyklus pre časovací reťazec motora poskytnutý výrobcami automobilov medzi 200 000 a 300 000 kilometrov. V Číne veľa automobilov nemôže dosiahnuť takú dlhú vzdialenosť po vyradení. Dá sa povedať, že je na celý život bez údržby a výmenný cyklus časovacieho pásu je iba medzi 80000 a 100 000 kilometrom. To znamená, že väčšina domácich automobilov musí tento pás nahradiť aspoň raz, takže nie je taký pohodlný ako používanie reťazca, ale je to iba z hľadiska materiálu. Z hľadiska skutočnej prevádzky vnútorného motora je najväčším rozdielom medzi reťazcami a pásmi reťaz. Mazanie motorovým olejom je potrebné pre normálnu prevádzku počas práce. Časové pásy sa však vôbec nepoužívajú, takže motory, ktoré používajú časovacie pásy, často používajú kryty načasovania plastov a nevyžadujú žiadne tesniace ošetrenie, pretože vo vnútri nie je olej, takže takmer nie je potrebné sa obávať akéhokoľvek úniku oleja. Motory, ktoré používajú časovacie reťazce, však často používajú kovové časovacie kryty a vyžadujú si správne tesniace opatrenia, pretože vo vnútri je veľké množstvo striekaného oleja, čo môže viesť k problémom s únikom oleja spôsobené starnutím tmelov alebo tesnení.

Z tohto hľadiska, aby sa zabránilo úniku oleja z načasovania pokrytia načasovania, je potrebné načasovanie skontrolovať alebo opraviť za cenu asi 100 000 kilometrov a to, či je dostatočný stupeň kvality motorového oleja, sa tiež stane kľúčovým faktorom ovplyvňujúcim časovací reťazec. Takže ak auto používajúce motor s časovacím reťazcom používa nižší alebo nesprávne označený olej, je veľmi pravdepodobné, že spôsobí predčasné opotrebenie časovacieho reťazca.

Pri vypočítaní týmto spôsobom sa jeho životnosť príliš nelíši od zle udržiavaného časovacieho motora. Záverom trvanlivosti je teda to, že pri náležitej údržbe sa preukázalo, že reťazové motory sú o niečo odolnejšie ako motory na časovací remeň, čo je nepochybne. Zároveň je však tiež dôležité venovať pozornosť otázke úniku ropy v časovacom kryte časovacieho reťazca, takže nie je úplne bez údržby, je to len o niečo lacnejšie ako náklady na údržbu časovacieho pásu.

Po druhé, z pohľadu kvality riadenia motora je motorový pás nevyhnutne tichý ako motor s časovacím reťazcom? V skutočnosti to nemusí byť nevyhnutne pravda. Po prvé, teoreticky povedané, guma je ľahšia ako kov, čo znamená, že keď sa časovací pás otáča, trenie, zotrvačnosť a spotreba energie motora sú o niečo menšie ako v časovom reťazci. Je to isté, takže generované vibrácie a zvuk budú relatívne menšie.

Avšak v dôsledku vynikajúcej trvanlivosti kovových reťazcov vyvinuli časovacie reťazce dve vetvy s vývojom časov: tiché časovacie reťazce a časovacie reťazce tyčiniek. Tiché časovacie reťazce napodobňujú štruktúru dopravných pásov a zvyšujú kontaktnú plochu medzi reťazcami a časovacími zariadeniami, aby sa dosiahlo väčšie ticho. V súčasnosti mnoho motorov, ktoré používajú časovacie reťazce, používa tiché časovacie reťazce, zatiaľ čo valcové časovacie reťazce vkladajú valcový valec do stredu reťazca. To znižuje trenie medzi reťazou a výstrojom, keď je v kontakte, ale nevýhodou je, že zvuk je hlasný. Pretože však valcový valec znižuje trenie, valcové reťazce sú relatívne robustné a dokonca aj niektoré vysokorýchlostné motory používajú dvojité vrstvy. Rollerové reťazce sú skutočne veľmi robustné. Hovorme o mlžovom efekte. V skutočnosti je tichý výkon tichého načasovacieho reťazca veľmi blízko k časovému pásu a má lepšiu trvanlivosť. Problém však spočíva v mazaní reťazca. Potvrdzuje sa, že reťazec potrebuje správne fungovanie mazania ropy. Preto, keď olej po dlhú dobu nemeníte a neudržujete ho včas, nečistoty v oleji sa pravdepodobne uviaznú medzi hriadeľom a spojovacou štruktúrou reťazca, čo spôsobí zbytočné opotrebenie. Opotrebenie kovovej reťazca nie je možné opraviť a zistíte, že zvuk reťazca vášho auta je hlasnejší a hlasnejší. Aj keď sa to nezlomí, tento hluk určite výrazne ovplyvní váš zážitok z jazdy. Z tohto hľadiska sa preto zdá, že načasovací pás, ktorý sa nahradí každých 80000 až 100 000 kilometrov, nemá žiadny účinok. Tento problém súvisí s trvanlivosťou a kvalitou jazdy. Všimli ste si dva aspekty? Vlastne je to pásový motor, skôr ako drsný človek. Musíte ho vymeniť iba podľa používateľskej príručky za 80000 až 100 000 kilometrov a sotva bude mať žiadne problémy. Aj keď je časovacia reťaz teoreticky odolnejšia, je to skôr ako krásna žena, o ktorú sa musí každý deň postarať každý deň kvôli ropnému problému motora. Potrebuje predložiť motorový olej a pravdepodobnosť kvality včas a v dostatočnom množstve, inak sa stane žltou ženou tvárou v tvár.

Chápem štýl mnohých majiteľov automobilov, ktorí majú nadváhu každý deň. Po šoférovaní automobilu na 5 alebo 6 rokov, kto môže zaručiť pravidelnú a kvantitatívnu údržbu? Stručne povedané, uprednostňujem motory, ktoré používajú časovacie pásy, pretože výmena časovacieho pásu v skutočnosti nestojí veľa peňazí. Ak vám toto video pomôže vybrať si motor, potom dúfam, že nájde priateľa, ktorý s vami podelí a dá mi podobne.

Ak chcete získať viac praktickej údržby automobilov, venujte pozornosť tomu, ako nastaviť aktualizované držanie tela každú stredu a piatok. Uvidíme sa budúci týždeň. Zbohom.